Mercedes conquista su noveno título de Constructores

En São Paulo, sin estridencias pero con una contundencia que pesó más que cualquier celebración, Mercedes cerró un círculo que llevaba años persiguiendo. Un cuarto puesto de George Russell, un quinto de Kimi Antonelli y el gigante alemán volvió a proclamarse campeón del mundo de Constructores. Nada de fuegos artificiales en la pista, pero sí un mensaje claro al resto del paddock: han vuelto.

La ecuación era sencilla sobre el papel. Bastaba con superar por unos pocos puntos a Ferrari en Brasil. En la práctica, significaba rematar un proyecto que comenzó mucho antes de que se apagara el primer semáforo de 2026, bajo un reglamento técnico completamente nuevo que prometía sacudir el orden establecido. Mercedes no solo sobrevivió al terremoto. Lo dominó.

Es el primer título de Constructores del equipo desde 2021, el que rompe una sequía que dolía en Brackley y Brixworth tras aquella racha de ocho coronas consecutivas. Con esta novena, los de la estrella igualan a Williams en la clasificación histórica y se colocan terceros, solo por detrás de Ferrari (16) y McLaren (10). Números de dinastía. Historia pura de la Fórmula 1 moderna.

Toto Wolff lo resumió a pie de paddock con la mezcla de alivio y orgullo de quien ha pasado por el barro antes de volver al podio más alto: está “muy orgulloso de la organización”. El director del equipo no escondió que el regreso ha sido largo, que “han hecho falta unos años para volver a lo más alto” y que no muchos equipos logran levantarse tras un golpe así. Para él, este título es el reflejo del “gran trabajo” y de la “gran gente” que sostiene al equipo desde dentro. El mensaje es nítido: no ha sido un golpe de suerte, sino el resultado de un plan.

Ese plan tenía un punto clave: el reglamento de 2026. Aerodinámica rediseñada, unidades de potencia revisadas a fondo, un libro de normas prácticamente nuevo. En ese contexto, Mercedes decidió ir a por todas. Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista, lo reconoció sin rodeos: “nunca habíamos puesto tanto esfuerzo en un nuevo conjunto de regulaciones”. No es una frase menor en una estructura que ha vivido varias eras dominantes.

La travesía no fue lineal. Shovlin habló de periodos en los que parecía que el objetivo estaba al alcance de la mano… y otros en los que se escapaba. De avances y retrocesos. Precisamente por eso, alcanzar de nuevo el título se siente “inmensamente satisfactorio” dentro del equipo. Nadie se rindió, insistió. Siguieron empujando, siguieron trabajando duro. La gran revolución normativa de este año no les pilló a contrapié; fue el escenario que eligieron para renacer.

El paddock, que tiene memoria y sabe reconocer el mérito aunque duela deportivamente, reaccionó con respeto. McLaren, campeón de Constructores el año pasado, fue de los primeros en felicitar. El CEO Zak Brown utilizó sus redes sociales para aplaudir la temporada “impresionante” de Mercedes y de HPP, y dejó caer un aviso envuelto en cortesía: ganas de volver a pelearles el título el próximo año. El duelo está servido.

Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, fue más allá en su análisis. Recordó que la Fórmula 1 actual opera a un nivel “muy, muy alto”, con estándares extremos en todos los frentes. Ganar en este contexto, subrayó, solo puede ser resultado de un trabajo sobresaliente dentro de Mercedes. No es solo una copa más en la vitrina; es una validación en la era más exigente del deporte.

Desde Ferrari llegó una felicitación con un matiz especial. Lewis Hamilton, que construyó seis de sus siete títulos mundiales de pilotos con Mercedes y vivió desde dentro las ocho coronas consecutivas de Constructores, utilizó sus redes para enviar un mensaje directo: está “muy feliz” por todos y considera el título “más que merecido”. El piloto que definió la era dorada de Mercedes, ahora vestido de rojo, no se olvidó de la familia deportiva que le llevó a la cima.

Red Bull también tomó nota. Laurent Mekies, su jefe de equipo, reconoció en su comparecencia tras la carrera que Mercedes ha hecho “un trabajo sobresaliente”. Recordó la imagen del arranque de temporada: un rival “dominante” desde las primeras carreras. Red Bull sabía que Mercedes había cambiado el foco antes que la mayoría para centrarse en 2026, pero Mekies apuntó a la clave competitiva: una cosa es empezar antes, otra convertir esa ventaja en tiempo por vuelta. Y ahí, dijo, Mercedes ha sido letal.

El francés reveló otro dato significativo: los de la estrella arrancaron el año con “más de un segundo” de ventaja sobre Red Bull. En un deporte donde se celebran las décimas, ese margen es un abismo. Para Mekies, no hay duda: han hecho “un trabajo muy bueno”. El reconocimiento viene del rival que marcó la referencia inmediata anterior. Pesa.

Desde los despachos de la categoría también llegó la bendición. Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, felicitó a “todos en el equipo Mercedes Formula 1” por convertirse en campeones del mundo de Constructores 2026. Subrayó algo que en este deporte se repite como mantra, pero que no por ello pierde verdad: llegar a la cima nunca es mérito de una sola persona, sino de un talento colectivo, de una determinación incansable y de una creencia compartida entre cientos de personas, en el circuito y en la fábrica.

Domenicali puso el acento en el lugar que este título ocupará en la historia del campeonato. Con su novena corona, su “amigo” Toto Wolff iguala a Sir Frank Williams, una de las grandes leyendas del deporte, en número de títulos de Constructores como patrón de equipo. Estar a la altura de Frank en los libros de récords, destacó, es una prueba contundente del liderazgo, la visión y la búsqueda obsesiva de la excelencia de Wolff durante tantos años.

Hay un detalle que convierte 2026 en un año casi de novela para Mercedes: el título de Constructores llega en la misma temporada en la que Kimi Antonelli se ha proclamado campeón del mundo de pilotos más joven de la historia. Un doble golpe que Domenicali definió como inolvidable tanto para el equipo como para la propia Fórmula 1. El mensaje de fondo es poderoso: soñar en grande, ir más allá de los límites y demostrar lo que es posible cuando gente extraordinaria rema en la misma dirección.

La escudería alemana, que hace no tanto parecía haber perdido el hilo de la era híbrida, ha regresado al lugar que considera suyo por derecho competitivo. No es un retorno silencioso. Es un aviso. Con un reglamento nuevo, un campeón del mundo adolescente y un jefe de equipo que ya comparte página con Sir Frank Williams, Mercedes no solo ha ganado otro título. Ha abierto un nuevo capítulo. Y el resto del paddock ya se pregunta cuánto durará esta segunda era plateada.