Calendario 2027 de Fórmula 1: Sprints, regresos y cambios importantes

La Fórmula 1 ha puesto ya forma al 2027. Serán 24 grandes premios, 10 fines de semana con carrera al sprint y un mensaje claro: el campeonato quiere más espectáculo, más territorios y menos zonas grises en un calendario que no deja indiferente a nadie.

Diez sprints y un invitado de lujo: Mónaco

La apuesta por las carreras al sprint se dispara. De seis a diez en un solo salto. La categoría reina las considera un éxito, y el calendario lo refleja sin matices.

Por primera vez, habrá sprint en Bahrain, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dhabi. Cinco plazas de enorme peso deportivo, comercial o histórico que se suman a las ya conocidas Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo y Lusail, donde el formato corto repetirá presencia.

La elección de Mónaco como sede de sprint es el gesto más llamativo. El Principado, el templo más clásico del calendario, abrazará el formato más moderno y polémico. Tradición y ruptura en el mismo fin de semana.

Apertura en Bahrain, cierre en Abu Dhabi

La temporada arrancará en Bahrain el 14 de marzo y terminará en Abu Dhabi el 12 de diciembre, manteniendo un esqueleto reconocible en la parte media y final del año, con los cuatro grandes premios de Oriente Medio en sus habituales ventanas del calendario.

Qatar y Abu Dhabi siguen previstos como los dos últimos capítulos del campeonato de la temporada actual, pese a la inestabilidad en la región. Este año, los grandes premios de Bahrain y Arabia Saudí se cancelaron en abril por la guerra en Oriente Medio, y la prueba de Bahrain se reubicó en Malasia para octubre. La experiencia ha dejado una lección: el calendario puede cambiar en cuestión de días, pero el plan oficial no se toca hasta el último momento.

De momento, para 2027, no hay anuncio de planes de contingencia, aunque se entiende que la Fórmula 1 ya ha estudiado alternativas si la situación lo exige. Para la campaña en curso, Imola está preparada para acoger la final de temporada en diciembre si Qatar y Abu Dhabi no pudieran disputarse.

Portugal y Turquía vuelven a escena

El otro gran titular del calendario es el regreso de dos viejos conocidos: Portugal y Turquía.

Portimão, en Portugal, volverá a albergar un gran premio el 20 de junio. El circuito del Algarve, que se convirtió en refugio de la categoría durante la pandemia y recibió a la Fórmula 1 por última vez en 2021, recupera así un hueco que muchos pilotos y aficionados reclamaban por su trazado rápido, técnico y con desniveles que castigan cualquier error.

Estambul también reaparece. El Istanbul Park regresará el 3 de octubre. Como Portimão, fue parte del calendario de emergencia durante la pandemia y no se veía de forma regular desde la etapa 2005-2011. Su famosa curva 8, a alta velocidad y con múltiples vértices, vuelve a la conversación de los ingenieros y a las pesadillas de los neumáticos.

Barcelona sale, Spa rota, Zandvoort se despide

El mapa europeo sufre un ajuste profundo. El gran premio en Barcelona desaparece del calendario de 2027, tal y como estaba previsto, dentro de un sistema de rotación con Spa. El circuito catalán alternará su presencia con el Gran Premio de Bélgica, que mantendrá su plaza en años alternos.

Zandvoort, por su parte, ya ha vivido su último gran premio este año. El circuito neerlandés, reintroducido en plena explosión de popularidad de Max Verstappen, se queda fuera del 2027, un movimiento que rompe con la imagen de Países Bajos como parada fija en el auge reciente de la categoría.

La decisión abre preguntas incómodas: el peso histórico, la presión comercial, la geografía y la logística se han sentado en la misma mesa. No todos han salido con contrato renovado.

Triple-headers al límite y respiro para Las Vegas

El calendario 2027 no se corta a la hora de apretar a equipos y pilotos. Habrá tres triple-headers, tres bloques de tres grandes premios consecutivos que pondrán al límite a mecánicos, ingenieros y estructuras logísticas.

En abril, Australia, Japón y China formarán el primer trío. En septiembre y octubre llegará el segundo bloque con Azerbaiyán, Turquía y Singapur. Después, en octubre y noviembre, el último tramo encadenará Estados Unidos, México y Brasil.

Es un calendario de resistencia tanto como de velocidad.

La gran novedad en la parte final del año está en Las Vegas. Desde su entrada en el campeonato, la cita nocturna en Nevada había ido pegada a Qatar y Abu Dhabi, en un cierre de temporada tan espectacular como extenuante y muy criticado dentro del paddock. Eso se rompe en 2027: habrá una semana de descanso tras la carrera en Las Vegas, un pequeño alivio en un final de año que seguía siendo una maratón.

Domenicali saca pecho

Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, ve en este calendario un reflejo del momento que vive el campeonato. Para él, la categoría “sigue yendo de fuerza en fuerza, atrayendo nuevas audiencias alrededor del mundo”. Un mensaje que encaja con la expansión a nuevos mercados, el regreso de viejos escenarios y el refuerzo del formato sprint.

El dirigente subraya que, semana tras semana, “los mejores pilotos del mundo” competirán en “algunos de los trazados más exigentes del motor”, arropados por equipos, fabricantes y socios globales que elevan el espectáculo.

La hoja de ruta de 2027, en definitiva, dibuja una Fórmula 1 más larga, más comprimida y más agresiva en su propuesta. El calendario ya está sobre la mesa. Ahora la pregunta es otra: ¿hasta dónde puede estirarse este formato antes de que alguien dentro del paddock diga basta?