Fórmula 1: 10 sprint y calendario 2027 al límite

La Fórmula 1 decidió no levantar el pie. A partir de 2027, el campeonato mundial tendrá 10 carreras sprint, un salto notable respecto al máximo de seis que se había visto hasta ahora. Más acción, más riesgo, más fines de semana comprimidos al máximo.

Y, sobre todo, más escenarios nuevos para este formato.

Diez sprint, cinco debutantes y un calendario cargado

Las sprint se disputarán por primera vez en Bahrain, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dhabi. A ellos se suman Canadá, Gran Bretaña, Italia, Brasil y Qatar, que repiten como sedes de este formato corto que ya se ha convertido en pieza clave del negocio.

El esquema se mantiene: clasificación específica el viernes, sprint el sábado y gran premio el domingo. Tres días con algo en juego, tres días que los promotores pueden vender como “acción competitiva” y no solo como entrenamientos.

No es un detalle menor. Los organizadores pagan más por albergar una sprint, pero la demanda crece porque el retorno es evidente. Silverstone lo vivió en primera persona: con sprint, el Gran Premio de Gran Bretaña registró su mayor asistencia histórica, 64.000 aficionados más que el año anterior sin este formato.

La F1 lo ha entendido y aprieta el calendario.

Un inicio bajo la sombra del conflicto

La temporada 2027 está programada para arrancar en Bahrain del 12 al 14 de marzo, con Arabia Saudí una semana después. Sobre el papel, Bahrain sigue siendo la cita inaugural por defecto, aunque en los dos últimos años Australia abrió el campeonato por el encaje con el Ramadán.

Pero nada es definitivo. Mientras continúe la guerra en Oriente Medio y el conflicto que implica a Estados Unidos, Israel e Irán, tanto el inicio en Bahrain y Arabia Saudí como el cierre en Qatar y Abu Dhabi —previsto en 2026— se mantienen bajo interrogante.

La F1 trabaja ya en planes de contingencia. Si el final de 2026 o el arranque de 2027 en Oriente Medio se vuelven inviables, el campeonato tendrá que reordenar su mapa. El mensaje político, de momento, es de contención: una cumbre entre países implicados o afectados por el conflicto pidió “máxima contención” en la guerra. El paddock, mientras tanto, mira el calendario con lápiz y goma.

Portugal y Turquía, de comodines a fijos

El nuevo calendario no solo vive de sprint. La F1 recupera Portugal y Turquía, dos trazados que durante la pandemia actuaron como comodines para salvar temporadas marcadas por las restricciones de viaje y los cambios de última hora.

Ahora vuelven con estatus pleno, integrados en un campeonato que contará con 24 grandes premios repartidos en cinco continentes. Una expansión que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, definió como reflejo del “atractivo global y el crecimiento continuado” del deporte, subrayando el equilibrio entre tradición, innovación y exigencia deportiva.

El presidente y consejero delegado de la F1, Stefano Domenicali, celebró la vuelta de ambos países y la ampliación del programa sprint a 10 eventos, destacando la promesa de “más intensidad, drama y lucha rueda a rueda”.

Mónaco, el sprint más polémico

Entre todas las nuevas sedes sprint, una destaca por lo que significa: Mónaco. El Principado, templo de la clasificación y pesadilla de los adelantamientos, tendrá una carrera corta el sábado.

La decisión levanta cejas en el paddock. En un circuito donde adelantar es casi una quimera, el riesgo es evidente: una sprint en la que, salvo accidentes, el orden quede prácticamente congelado tras la primera vuelta.

La F1 responde con otro argumento. Dos sesiones de clasificación en Mónaco —una para la sprint y otra para el gran premio— significan dos oportunidades de ver a los pilotos rozar los muros a una vuelta, en uno de los momentos más icónicos de toda la temporada. Y, con dos parrillas posibles, también crece la opción de mezclas inesperadas en el orden de salida.

La apuesta es clara: vender espectáculo a través de la tensión del sábado, no solo del domingo.

Silverstone, julio y Bahrain como centro de operaciones

El Gran Premio de Gran Bretaña se disputará del 2 al 4 de julio, una fecha clásica en pleno verano europeo, con Silverstone consolidado como uno de los grandes polos de afición del campeonato.

Antes de que todo arranque, Bahrain volverá a ser el laboratorio de invierno. Los test de pretemporada están programados del 24 al 27 de febrero en Sakhir, un escenario ya habitual para poner a prueba los nuevos monoplazas bajo condiciones representativas de carrera.

Calendario más largo, más sprint, más presión logística, más tensión política. La F1 empuja sus límites mientras el mundo se vuelve cada vez más inestable. La pregunta ya no es solo quién será campeón en 2027, sino hasta dónde puede estirarse este deporte sin que el calendario, o el contexto global, terminen por romperse.