Mercedes lidera el estreno del Madring en el GP de España

Bandera a cuadros sin sobresaltos en el primer entrenamiento libre del nuevo Madring. Ni banderas rojas ni interrupciones: un estreno limpio para el circuito madrileño, con Mercedes mandando desde el primer minuto.

George Russell firmó el mejor tiempo de la sesión con un 1:34.145 sobre el compuesto blando, 0.286 por delante del líder del campeonato y compañero de equipo, Kimi Antonelli. Detrás, un bloque muy reconocible: Charles Leclerc tercero, Lewis Hamilton cuarto con el Ferrari, y Max Verstappen quinto con el Red Bull.

El primer asalto en Madrid deja un mensaje claro: Mercedes ha llegado muy despierta.

Hamilton y Leclerc, tensión apagada y ritmo encendido

Lewis Hamilton empezó el fin de semana con algo más que buen ritmo. Tras el choque y la polémica de Monza, el británico explicó que él y Leclerc se sentaron “cara a cara” para hablarlo y cerrar el episodio. En pista, esa tregua se tradujo en velocidad.

Hamilton marcó en su momento la mejor referencia con un 1:36.066 sobre el C3 medio, después de destronar a Leclerc, que había parado el crono en 1:38.504. El monegasco, aún con el recuerdo fresco de su fuerte accidente en Italia, necesita un gran premio limpio y con puntos. De momento, respondió con solidez: terminó segundo en varias fases de la sesión y se mantuvo siempre en la parte alta.

Hubo incluso un pequeño susto interno: Leclerc se encontró a Hamilton muy lento justo delante en una vuelta rápida. Podía haber estallado el incendio en Ferrari, pero el tono del 16 fue casi diplomático: “No creo que Lewis supiera que yo venía”. Aviso, pero sin pólvora.

Antonelli, de la magia de Monza al examen del Madring

Kimi Antonelli aterriza en Madrid con 66 puntos de ventaja sobre Russell en el campeonato y con la inercia de una victoria mágica en Monza saliendo desde la 19ª posición. Sin embargo, el primer contacto con el Madring recordó que aquí nadie tiene referencias previas.

El italiano sufrió un bloqueo de frenos en la curva 13, sin consecuencias, pero como pequeño toque de atención. Aun así, completó la vuelta y se colocó segundo tras Hamilton en uno de los momentos clave de la sesión, a 0.345 del tiempo del británico.

Cuando ambos Mercedes montaron el blando, Russell dio el golpe definitivo al tope de la tabla, mientras Antonelli se quedó por detrás de su compañero. No cambia el panorama del campeonato, pero sí marca el tono: el joven líder no tendrá un paseo en el primer Gran Premio de España en el Madring.

Hulkenberg contra Hamilton y el tráfico en el nuevo trazado

El tráfico empezó a enseñar los dientes en un circuito que, por su fluidez, castiga cualquier despiste. Nico Hulkenberg, noveno con el Audi, se encontró a Hamilton en plena vuelta rápida con el blando y no se mordió la lengua por radio: “Eso es feo”, lanzó al muro del equipo alemán.

No fue el único en alzar la voz. El debutante Arvid Lindblad, 12º con el Racing Bulls sobre el compuesto medio, se quejó de que dos coches se estaban yendo largos en una curva rápida. Los señalados: Hamilton, siete veces campeón del mundo, y Antonelli, actual líder del campeonato. El tráfico no entiende de palmarés.

Mientras tanto, Hulkenberg exprimió el Audi para subir hasta la séptima posición en uno de sus intentos, con un 1:35.533 sobre el blando. Un aviso interesante en una jornada en la que nadie quería arriesgar demasiado.

Piastri, Tsunoda y las primeras alarmas mecánicas

No todo fue rodaje plácido. Oscar Piastri, sexto a falta de 14 minutos para el final, encendió la radio con un mensaje inquietante: “Tengo algo colgando en el cockpit, cerca de los pies. Me está golpeando los pies”. La respuesta desde el muro de McLaren fue inmediata: “Entra ahora mismo”. Sesión terminada antes de tiempo para el australiano.

Yuki Tsunoda tampoco completó el programa previsto. El japonés abortó su primera vuelta rápida con el blando y poco después comunicó un problema a Racing Bulls. Orden clara desde el garaje: regresar. Su FP1 quedó “hecho y terminado” antes de la bandera a cuadros, mientras los ingenieros se lanzaban a revisar el coche con calma.

Lawson aprovecha su oportunidad; Hadjar sigue de baja

Isack Hadjar continúa fuera de combate. El francés, aún en proceso de recuperación de la fractura de muñeca sufrida en el parón veraniego, volvió a ser baja para este fin de semana en Madrid. Liam Lawson, que ya le sustituyó en Zandvoort y Monza, repite al lado de Verstappen en Red Bull.

El neozelandés respondió con buen nivel: se mantuvo en la zona alta y llegó a colocarse cuarto, a menos de un segundo del mejor tiempo de Hamilton en ese tramo de la sesión, tras marcar su primera vuelta rápida con el compuesto blando C4.

El efecto dominó sigue en la parrilla: Tsunoda, a su vez, sustituye por tercera vez a Lawson en Racing Bulls. Un rompecabezas de asientos que, de momento, el piloto de Nueva Zelanda está sabiendo aprovechar.

Gasly, Colapinto y Bortoleto: kilometraje con matices

En Alpine, la mañana fue discreta en tiempos, pero útil en kilómetros. Pierre Gasly, autor de una pole memorable en Monza seis años después de su primera victoria en ese mismo circuito, apenas completó unas pocas vueltas junto a su compañero Franco Colapinto. Ambos, eso sí, cerraron la sesión con la sensación de haber sumado datos importantes en un trazado totalmente nuevo.

Gabriel Bortoleto, con Audi, optó por una estrategia distinta: arrancó con el duro, el C2, mientras el resto de la parrilla se centraba en el medio C3. El brasileño, que se quedó a las puertas de los puntos en Italia, priorizó entender el comportamiento del coche en tandas más largas antes de lanzarse a por tiempos.

La Monumental y el desafío del asfalto nuevo

El Madring se estrena en el calendario con un perfil muy exigente para los neumáticos. Pirelli ha elegido C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando) para este primer Gran Premio de España en el nuevo trazado madrileño, y advierte: la pista se sitúa entre las cinco más demandantes de la temporada en carga energética sobre las gomas, con fuerzas laterales similares a Barcelona y Silverstone.

El punto más llamativo es La Monumental, la curva peraltada de 550 metros con un 24% de inclinación, que genera la mayor carga vertical del año. George Russell lo comprobó en su primera vuelta lanzada, un 1:45.035 inicial que sirvió de simple referencia antes de que los tiempos empezaran a caer en cascada.

Por ahora, el asfalto nuevo ofrece un agarre que Esteban Ocon definió como “bastante alto” en sus comunicaciones con el equipo Haas, una noticia que los jefes de equipo agradecen mientras repiten el mismo mantra: “por favor, que nadie destroce el coche”.

Un viernes sin golpes… pero con mensajes claros

La primera sesión en el Madring se cerró sin coches contra el muro, pero con varias historias en marcha: Mercedes marcando el ritmo, Ferrari en plena reconstrucción interna, Red Bull afinando con Lawson, y un Antonelli que, pese a su ventaja en el campeonato, no puede relajarse ni un segundo.

Si este es solo el primer contacto, ¿qué pasará cuando todos muestren realmente sus cartas en clasificación?