Mugello: Piastri y Lawson brillan en el test de Pirelli

El viejo trazado de Mugello volvió a rugir, esta vez sin puntos en juego, pero con mucho futuro en pista. McLaren y Red Bull se repartieron el primer día de un test de dos jornadas centrado en las tres gomas más duras de Pirelli, bajo un calor extremo que convirtió el asfalto toscano en un laboratorio implacable.

Piastri, precisión quirúrgica con McLaren

Oscar Piastri exprimió el día con un programa sólido y muy medido. El australiano completó 93 vueltas, 488 kilómetros de trabajo fino, alternando los compuestos C1, C2 y C3 dentro del rango más duro de Pirelli.

Su mejor vuelta, un 1m21.358s, llegó en una jornada en la que el cronómetro era casi secundario. El plan de McLaren se construyó alrededor de tandas progresivas, con el punto álgido en un par de series de 14 vueltas cada una tras un bloque inicial de trabajos más cortos. Kilómetros constantes, ritmo estable, datos limpios: justo lo que busca un equipo cuando el objetivo no es brillar en la tabla de tiempos, sino entender cómo se comportan los neumáticos en condiciones límite.

Y las condiciones lo eran. La temperatura de pista alcanzó los 55 grados centígrados. Cada vuelta castigaba el tren delantero, cada frenada ponía a prueba la estructura de las gomas. Ideal para Pirelli, exigente para los pilotos.

Lawson, maratón con Red Bull y regreso exprés

En el otro lado del box, Liam Lawson firmó un día todavía más intenso. El neozelandés completó 116 vueltas, 608 kilómetros, centrado casi por completo en el compuesto C2. No era una jornada para buscar la vuelta perfecta, sino para machacar el mismo neumático en diferentes escenarios y longitudes de stint.

Arrancó con repeticiones de tandas de ocho vueltas sobre el C2, una y otra vez, hasta que por la tarde Red Bull estiró las distancias para seguir la evolución del desgaste y las temperaturas. Su mejor tiempo, 1m22.297s, quedó lejos del de Piastri, pero nadie en el garaje miraba la hoja de tiempos con preocupación: el objetivo era otro, alimentar con datos el programa de desarrollo de Pirelli de cara a 2027.

El contexto hacía la escena aún más llamativa. Lawson volvía a subirse a un Red Bull solo unos días después de su regreso al equipo en el Gran Premio de los Países Bajos. Llamado a última hora en Zandvoort tras la baja de Isack Hadjar por una lesión en la muñeca, el neozelandés respondió con una sólida clasificación en octava posición y un séptimo puesto en carrera. Esos puntos fueron los primeros que sumaba como piloto de Red Bull tras su breve etapa de dos carreras al inicio de 2025.

Ahora, entre el calor de Mugello y la incertidumbre en el aire, su situación vuelve a estar en el foco. El equipo confía en recuperar a Hadjar para el Gran Premio de Italia del próximo fin de semana, pero todavía no hay confirmación definitiva sobre si el francés llegará a tiempo para competir en Monza o si Lawson tendrá otra oportunidad en el monoplaza oficial.

Pirelli mira a 2027, la parrilla mira a Monza

Mientras tanto, Pirelli sigue con su hoja de ruta. El test no buscaba titulares inmediatos, sino comparativas de comportamiento entre compuestos duros, tandas largas y temperaturas extremas con la mirada puesta en su gama de neumáticos para 2027. Mugello, con sus curvas rápidas y su asfalto abrasivo, ofreció el escenario perfecto para ese tipo de examen.

La acción continuará el jueves con un relevo total de protagonistas. Lando Norris tomará el testigo de Piastri en McLaren, mientras que Ayumu Iwasa reemplazará a Lawson en Red Bull. Habrá un tercer actor en escena: Audi se incorporará al programa con Nico Hülkenberg al volante, una presencia que añade otro punto de interés a un test que, sin puntos ni podios, dice mucho sobre hacia dónde se encamina la Fórmula 1 de los próximos años.

Entre el calor, los compuestos más duros y los nombres que se juegan su futuro inmediato, la recta final hacia Monza llega cargada de preguntas. La más evidente: ¿quién se subirá finalmente al Red Bull cuando se apague el semáforo en Italia?