Leclerc pierde séptimo puesto en Brasil por toque con Lawson

La lluvia había aflojado, pero la tensión no. En las vueltas finales del Gran Premio de Brasil, Charles Leclerc y Liam Lawson se jugaban algo más que un simple séptimo puesto: orgullo, puntos y jerarquía en el cuerpo a cuerpo. El desenlace llegó en Juncao, curva 12, y terminó decidiéndose horas después, en el despacho de los comisarios.

En la vuelta 69, el Ferrari de Leclerc se lanzó sobre el Racing Bulls de Lawson en plena pelea por la séptima posición. Hubo contacto, leve, pero suficiente para desestabilizar al neozelandés. Ambos siguieron en pista y Leclerc acabó completando el adelantamiento cinco curvas más tarde. En la pista, el monegasco cruzó la meta séptimo. En los papeles oficiales, terminó octavo.

La investigación se abrió nada más caer la bandera a cuadros. Tras escuchar a los dos pilotos y revisar imágenes y datos, los comisarios de la FIA señalaron a Leclerc como responsable del incidente y dictaron una sanción de cinco segundos que lo relegó por detrás de Lawson en la clasificación final.

El propio Lawson explicó que, aunque el toque fue pequeño, dañó la llanta trasera izquierda y, sobre todo, le hizo perder impulso, permitiendo que Leclerc se pegara a su coche y lo superara poco después. Bajo las Directrices de Conducción, los comisarios entendieron que el Racing Bulls tenía derecho a la curva y que era el Ferrari quien debía evitar el contacto.

Leclerc defendió su maniobra, insistiendo en que se trató de un roce sin consecuencias deportivas claras. Los comisarios no lo vieron igual. Tras analizar la secuencia completa de la lucha en pista, concluyeron que el golpe alteró de forma evidente la situación: el Racing Bulls quedó claramente comprometido y el Ferrari pudo situarse a su altura cuando, antes del toque, estaba más lejos. Eso, para la FIA, es una consecuencia deportiva directa.

La balanza, sin embargo, no cayó del todo en contra del monegasco. Las condiciones de mojado y la naturaleza “menor” del contacto llevaron a los jueces a rebajar la dureza del castigo: cinco segundos en lugar de los diez que también contemplaban. Suficiente para cambiar un séptimo por un octavo, y para dejar una nota más en el expediente de un piloto que vive al límite cada duelo.

Antonelli, sancionado pero intocable en el resultado

El capítulo disciplinario del Gran Premio no se cerró con Leclerc. El flamante nuevo campeón del mundo, Andrea Kimi Antonelli, también salió del circuito con una sanción en la hoja de tiempos, aunque sin impacto real en su posición.

El italiano recibió cinco segundos por una salida insegura en su última parada en boxes. Mercedes lo liberó justo en la trayectoria de Franco Colapinto, que tuvo que maniobrar para evitar un contacto en el pitlane. Los comisarios consideraron la maniobra peligrosa y aplicaron la penalización estándar.

En pista, Antonelli había construido un colchón más que suficiente. Terminó más de 20 segundos por delante de Oscar Piastri, su perseguidor directo, así que la sanción no alteró su quinto puesto ni empañó el cierre de un fin de semana que certificó también el título de constructores para Mercedes. Golpe doble en el campeonato, con margen hasta para un error en boxes.

Bearman también cae en la red del pitlane

El nombre de Leclerc reapareció en otro expediente, esta vez como víctima. Oliver Bearman fue sancionado con cinco segundos por una salida insegura de boxes que obligó al Ferrari a levantar el pie en el pitlane.

Haas liberó a Bearman justo en la trayectoria de Leclerc, obligando al monegasco a frenar para evitar un incidente en una de las zonas más controladas del circuito. La infracción era clara y la sanción, automática.

En este caso, la penalización quedó en anécdota estadística. Bearman terminó 17º, con una vuelta de ventaja sobre Sergio Pérez en 18ª posición, así que los cinco segundos no movieron ni una sola posición en la tabla.

Tres sanciones, un mismo gran premio y un mensaje nítido desde dirección de carrera: incluso cuando el asfalto está empapado y los márgenes son mínimos, cada centímetro en la pista y en el pitlane tiene dueño. Y quien lo invade, paga.