Liam Lawson y el polémico adelantamiento de Leclerc en São Paulo

Liam Lawson salió del coche en São Paulo con una mezcla de adrenalina y ceño fruncido. Octavo en la pista, un gran botín en una carrera caótica bajo la lluvia. Pero con una duda clavada: ¿fue realmente legal el adelantamiento final de Charles Leclerc?

El toque en la vuelta 69

La escena clave llegó en la vuelta 69 de 71, con el asfalto todavía traicionero. En la aproximación a la curva 12, Leclerc lanzó el Ferrari por dentro, apuró al máximo y terminó golpeando a Lawson: el neumático delantero derecho del monegasco tocó la trasera izquierda del neozelandés, que se vio empujado hacia el exterior.

Ese ligero “biff”, ese empujón justo al límite, cambió la inercia de la maniobra. Leclerc salió con más tracción colina arriba, camino de la recta principal. Lawson, pese a haber sido desplazado, logró mantenerse por delante al cruzar la línea y conservar la posición en la curva 1. Pero el daño deportivo ya estaba hecho: el impulso estaba del lado del Ferrari.

Una vuelta más tarde, en la llegada a la curva 4, el duelo rueda a rueda se resolvió a favor de Leclerc, que se aseguró la séptima plaza en pista tras un cuerpo a cuerpo tan intenso como discutible.

Lawson cruzó meta octavo, a 1,816 segundos del Ferrari. Una distancia que ahora mira con especial atención: si los comisarios sancionan a Leclerc por causar una colisión, el piloto neozelandés podría heredar la séptima posición.

El eco de Abu Dhabi 2017

La maniobra no le sonó nueva a Lawson. De hecho, le despertó un recuerdo muy concreto: el famoso adelantamiento de Leclerc sobre Alex Albon en la carrera de GP2 en Abu Dhabi 2017. Entonces, el monegasco también recurrió a un “bump and run” en la horquilla antes de la larga recta trasera, tocando a su rival, saliendo mejor colocado y usando la velocidad extra para rematar el adelantamiento y llevarse la victoria.

Esta vez, en São Paulo, la historia tuvo un guion parecido, aunque por un botín menor: la séptima plaza. Para Lawson, no fue casualidad.

El neozelandés reconoció que el toque le dejó una sensación de alivio al comprobar que no había daños serios: consideró que fue el alerón de Leclerc el que golpeó su neumático, y que ambos “tuvieron suerte” de evitar un pinchazo o una salida más violenta.

Después, dejó una frase cargada de ironía: esa clase de maniobra, dijo, parece ya una “especialidad” de Leclerc. Sin embargo, no se lanzó a una acusación frontal. Admitió que no sabe si el movimiento entra dentro de lo permitido y que la situación deberá revisarse con calma. Lo que sí dejó claro es que, polémicas aparte, el duelo en pista fue intenso y de alto nivel.

Los comisarios, mientras tanto, han citado a Leclerc para analizar el incidente por presunta causante de colisión. De su veredicto dependerá si la agresividad del monegasco se considera parte del juego… o un paso más allá del reglamento.

Un arranque para soñar con Antonelli

La historia de Lawson en Interlagos no se resume en ese toque con el Ferrari. Su carrera había arrancado con un tono muy distinto: ambición pura. Desde la tercera posición en la parrilla y con la pista complicada, el neozelandés clavó la salida, encontró agarre en la primera curva y ganó una posición de inmediato.

Durante unos instantes, se permitió pensar en grande. Con Kimi Antonelli al frente, Lawson sintió que podía lanzarse al ataque y, quizá, liderar por primera vez un Gran Premio. El coche respondía, el ritmo inicial acompañaba y el escenario invitaba a soñar.

La realidad terminó imponiéndose con el paso de las vueltas. Una vez estabilizado el ritmo, el coche de Lawson empezó a sufrir más que sus rivales: degradación elevada, neumáticos cayendo antes de tiempo, y la sensación de que Antonelli y compañía tenían algo más en el bolsillo. En seco, el ritmo fue razonable, competitivo, pero no suficiente para sostener el asalto al liderato.

Al final, la carrera del neozelandés se convirtió en un ejercicio de resistencia: gestionar gomas, defender posición y, en los últimos giros, contener a un Leclerc desatado. Lo consiguió hasta esa curva 12 de la vuelta 69, donde el toque inclinó la balanza.

Lawson se quedó con la octava plaza y la sensación de haber peleado duro contra un piloto consagrado, en un duelo que probablemente vuelva a aparecer en los resúmenes de final de temporada. Ahora, todo queda en manos de los comisarios.

La pregunta es clara: ¿marcarán un límite a la “especialidad” de Leclerc o validarán, una vez más, que en las últimas vueltas el reglamento se estira tanto como el valor de quien se atreve a frenar más tarde?