Russell brilla en Libres 2 del Gran Premio de Italia

George Russell se adueñó del viernes en Monza. El británico marcó el mejor tiempo en los Libres 2 del Gran Premio de Italia con un 1m22.559s y desalojó del liderato a Charles Leclerc, que había mandado en la primera sesión y que soñaba con cerrar el día en lo más alto ante la afición de Ferrari.

El duelo fue directo, sin red. Russell, Leclerc y Kimi Antonelli protagonizaron un auténtico “shootout” a mitad de sesión, cuando el asfalto se llenó de gomas blandas y el ambiente cambió de modo ensayo a modo ataque.

El “time attack” de mitad de sesión

Tras unos primeros 20 minutos pálidos con neumático duro, también con Russell al frente, la tarde se encendió en cuanto los equipos montaron los Pirelli blandos, apenas vistos en los Libres 1.

Con la banda roja, Antonelli fue el primero en enseñar los dientes: mejor primer sector y vuelta lanzada… hasta encontrarse tráfico en la Parabolica. El italiano abortó y regresó al garaje, frustrado en la última curva emblemática de Monza.

En el siguiente intento ya no tuvo obstáculos. Paró el crono en 1m22.700s y se colocó primero. Duró poco. Russell respondió de inmediato con un 1m22.686s. Leclerc, obligado a replicar, clavó un 1m22.679s y se puso arriba por apenas milésimas.

La respuesta de Russell fue contundente. Sin margen para respirar, el británico encadenó una vuelta mucho más limpia y bajó hasta el 1m22.559s. Ese registro ya no se tocó. A partir de ahí, las simulaciones de carrera tomaron el relevo y el orden de cabeza quedó congelado: Russell primero, Leclerc segundo, Antonelli tercero.

Norris y Hamilton, al acecho

Por detrás, el vigente campeón del mundo Lando Norris, ganador de las dos últimas carreras, se quedó a cuatro décimas del mejor tiempo y terminó cuarto. No enseñó todas las cartas, pero sigue firmemente instalado en la zona alta.

Lewis Hamilton cerró el día quinto con el segundo Ferrari, apenas por delante de Oscar Piastri con el otro McLaren. La batalla entre ambos equipos apunta a ser uno de los hilos principales del fin de semana.

Lindblad y Bearman se hacen notar

En la zona media, Arvid Lindblad dejó una impresión muy seria con Racing Bulls. Llegó a rodar tercero en los compases iniciales y acabó con el séptimo mejor tiempo, un aviso de que el coche tiene ritmo a una vuelta.

Oliver Bearman también firmó una sesión alentadora para un Haas en apuros. El británico terminó octavo y dio algo de oxígeno a una escudería que lleva meses buscando señales de progreso.

Primer contacto de Verstappen y un Red Bull incómodo

Los Libres 2 supusieron la primera aparición del fin de semana para Max Verstappen, después de ceder su Red Bull a Ayumu Iwasa en los Libres 1 para cumplir con la obligatoriedad de rodar con un novato.

El neerlandés no encontró nunca un equilibrio cómodo en el RB22. Cambios en el flap del alerón delantero, ajustes aquí y allá, pero el coche no respondió como esperaba. El resultado fue discreto: solo pudo ser noveno, el mejor de los Red Bull, pero muy lejos de la parte alta para lo que acostumbra.

Yuki Tsunoda, sustituto puntual en Racing Bulls, completó el top 10. El japonés disfruta de un segundo fin de semana con su antiguo equipo, mientras Liam Lawson ocupa el asiento de Isack Hadjar en Red Bull. Lawson terminó duodécimo, justo detrás del Alpine de Franco Colapinto.

Incidentes y sustos mecánicos

La sesión dejó dos momentos clave en cuanto a incidentes. Leclerc protagonizó un trompo en la segunda chicane al perder la zaga del Ferrari sobre los agresivos pianos tipo “salchichas”. Sin consecuencias, pero con un aviso claro de los límites del coche en ese punto.

Mucho más serio fue el caso de Lance Stroll. El canadiense salió del pitlane con muy poca atención al tráfico y se cruzó peligrosamente en la trayectoria de Norris, que tuvo que reaccionar para evitar el contacto. Los comisarios de la FIA investigarán la maniobra.

En Audi saltaron las alarmas por el sonido poco saludable del V6 en la parte trasera del coche de Gabriel Bortoleto. El brasileño tuvo que abortar su programa antes de tiempo, dejando a los ingenieros con más preguntas que respuestas de cara al resto del fin de semana.

Monza ya ha enseñado los dientes. Russell ha golpeado primero, Ferrari ha respondido a medias y Red Bull sigue buscando el punto dulce del RB22. La cuestión es clara: ¿quién se atreverá a descolgarse del tren de cabeza cuando llegue la hora de la verdad el sábado?